\n Redaktion<\/span>\n 25.02.2026 06:45<\/time>\n <\/div>\n

\n <\/a>\n IMAGO\/Eibner<\/span><\/span>\n <\/div>\n [vc_column_text]Wie das Unternehmen mitteilte, wurde gemeinsam mit dem Betriebsrat geregelt, wie der Personalabbau organisiert werden soll.<\/p>\n

Von der Schlie\u00dfung betroffen sind insgesamt 560 Mitarbeiter. Rund 220 von ihnen sollen an anderen Bosch-Standorten untergebracht werden k\u00f6nnen. F\u00fcr die \u00fcbrigen Besch\u00e4ftigten greifen Ma\u00dfnahmen wie Qualifizierungsangebote und ab 2029 eine Transfergesellschaft.<\/p>\n

Die Entscheidung zur Aufgabe der Autoteilefertigung war bereits im September des Vorjahres angek\u00fcndigt worden. Seitdem liefen Verhandlungen \u00fcber die konkrete Ausgestaltung.[\/vc_column_text]

Wettbewerbsdruck und schrumpfender Markt<\/h2>[vc_column_text]Als zentralen Grund f\u00fcr den R\u00fcckzug nennt Bosch die fehlende Wettbewerbsf\u00e4higkeit der in Waiblingen hergestellten Verbindungstechnik. Die dort produzierten Komponenten \u2013 darunter Steckverbindungen, mechanische F\u00fcgeelemente und weitere technische Bauteile f\u00fcr Fahrzeuge \u2013 seien im internationalen Vergleich zu teuer geworden.<\/p>\n
Auf dem europ\u00e4ischen Markt sei der Umsatz in diesem Segment binnen acht Jahren um nahezu die H\u00e4lfte gesunken. Auch f\u00fcr die kommenden Jahre erwarte man weitere Einbu\u00dfen.<\/p>\n
Das Produktionsvolumen am Standort sei daher kontinuierlich zur\u00fcckgegangen, ebenso die Besch\u00e4ftigtenzahl. \u201eTrotz entsprechender Anstrengungen konnten in dieser Zeit keine besch\u00e4ftigungsrelevanten Neuprodukte gewonnen werden\u201c, erkl\u00e4rte das Unternehmen.[\/vc_column_text]

Kritik der Arbeitnehmervertrete<\/h2>[vc_column_text]Die Gewerkschaft IG Metall sieht die Entwicklung kritisch. Aus ihrer Sicht h\u00e4tte der Standort eine Perspektive gehabt. Vorausgesetzt, der Konzern h\u00e4tte st\u00e4rker in Innovation und neue Produkte investiert.<\/p>\n
\u201eDie Verlagerung von Produktion und Know-how ist ein schwerer Fehler zulasten der Region\u201c, erkl\u00e4rte die IG Metall in Waiblingen. Zwar milderten die vereinbarten Ma\u00dfnahmen die unmittelbaren sozialen Folgen ab. Dennoch ersetze der Sozialplan keine langfristige industriepolitische Strategie.[\/vc_column_text]

Belastung in der Mobilit\u00e4tssparte<\/h2>[vc_column_text]Die Schwierigkeiten in Waiblingen stehen exemplarisch f\u00fcr die Lage innerhalb der Mobilit\u00e4tssparte des Konzerns. Weltweit k\u00e4mpft Bosch Mobility mit erheblichem Kostendruck. Intern wird von einer j\u00e4hrlichen Finanzierungsl\u00fccke von rund 2,5 Milliarden Euro gesprochen.<\/p>\n
Neben strukturellen Marktver\u00e4nderungen spielt dabei prim\u00e4r der zunehmende Wettbewerb aus Asien eine Rolle. Anbieter aus Fernost dr\u00e4ngen mit kosteng\u00fcnstigeren Produkten auf den europ\u00e4ischen Markt und setzen etablierte Zulieferer unter Druck.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″]
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