\n Redaktion<\/span>\n 16.03.2026 07:30<\/time>\n <\/div>\n

\n <\/a>\n GETTYIMAGES\/Sean Gallup\/Aleksandr Zubkov<\/span><\/span>\n <\/div>\n [vc_column_text]In Zeiten sinkender Gewinne und wachsender Konkurrenz plant Volkswagen weitere Einsparungen. Wie die Bild berichtet, schlagen die Unternehmensberater von McKinsey dem Konzern vor, langfristig acht von zehn Autowerken in Deutschland aufzugeben.<\/p>\n

Betroffen w\u00e4ren demnach Standorte wie Zwickau, Emden, Neckarsulm, Leipzig und sogar das Porsche-Werk in Stuttgart-Zuffenhausen. Die Schicksale von Komponentenfabriken in Kassel, Braunschweig, Salzgitter oder Chemnitz seien laut des Medienbericht ungewiss. Ziel sei es, die Rendite, die zuletzt unter drei Prozent lag, wieder anzukurbeln.[\/vc_column_text]

Auch Boston Consulting pr\u00fcft Kostensenkungspotentiale<\/h2>[vc_column_text]Der Konzernbetriebsrat reagiert emp\u00f6rt auf die Spekulationen. Ein Sprecher bezeichnete die Berichte als \u201ehaltlose Spekulationen\u201c und rief den Vorstand auf, ihnen entschieden entgegenzutreten. \u201eDenn wir sind hier nicht bei Wunsch-dir-was, sondern bei So-ist-es\u201c, sagte er. Tats\u00e4chlich scheint eine Umsetzung unwahrscheinlich: Bis Ende 2030 gilt eine Besch\u00e4ftigungssicherung, die im Tarifstreit Ende 2024 zwischen Vorstand und IG Metall vereinbart wurde. Betriebsratschefin Daniela Cavallo hatte alle VW-Standorte f\u00fcr sakrosankt erkl\u00e4rt und sich in den Verhandlungen weitgehend durchgesetzt.<\/p>\n
Dennoch k\u00f6nnte der McKinsey-Vorschlag strategisch motiviert sein. Beobachter sehen darin ein Signal an die einflussreichen Familien Porsche und Pi\u00ebch, die eine Mehrheit der Stammaktien halten und bereits 2024 die Schlie\u00dfung gro\u00dfer Werke forderten. Der Plan diene m\u00f6glicherweise als Extrem-Szenario, um in kommenden Sparverhandlungen mit dem Betriebsrat Kompromisse zu erzwingen \u2013 ein Effekt, den Verhaltens\u00f6konomen als \u201eDecoy-Effekt\u201c beschreiben. Parallel pr\u00fcfen Berater von Boston Consulting Group weitere Kostensenkungspotenziale.<\/p>\n
Der Druck auf Konzernchef Oliver Blume w\u00e4chst: Im vergangenen Jahr halbierte sich der Gewinn des gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Autobauers. Das Gesch\u00e4ft in China br\u00f6ckelt, und die von US-Pr\u00e4sident Donald Trump im April eingef\u00fchrten Autoz\u00f6lle kosteten allein f\u00fcnf Milliarden Euro. Marken wie Audi und Porsche, einst Gewinngaranten, stecken in der Krise. Laut Berichten zielt Blume auf Einsparungen von sechs Milliarden Euro bis 2030 ab, m\u00f6glicherweise sogar auf eine Kostenreduktion um 20 Prozent bis 2028. Die Marken sollen enger aus Wolfsburg gesteuert werden, mit mehr Kompetenzen f\u00fcr Blume.<\/p>\n
In den kommenden Wochen wird sich zeigen, wie der Konzern reagiert. Blume plant, so Bild<\/em>, im Mai seine Strategie f\u00fcr einen schlankeren Volkswagen vorzustellen.<\/p>\n
Zuerst erschienen ist dieser Beitrag auf unserem Partner-Portal NIUS.<\/em><\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″]
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