\n Redaktion<\/span>\n 23.03.2026 19:00<\/time>\n <\/div>\n

\n <\/a>\n Hongkong \u2013 29. M\u00e4rz 2024: Ein BYD-Auto ist zu sehen.GETTYIMAGES\/LewisTsePuiLung<\/span><\/span>\n <\/div>\n [vc_column_text]Die Ausfuhren von Autos und Autoteilen aus der EU nach China gingen zuletzt deutlich zur\u00fcck \u2013 um 34 Prozent auf 16 Milliarden Euro. Seit dem Jahr 2022 haben sich diese Exporte damit mehr als halbiert.<\/p>\n

Parallel dazu entwickelten sich die Importzahlen in die entgegengesetzte Richtung: Die Einfuhren aus China stiegen um acht Prozent auf 22 Milliarden Euro. Damit hat sich innerhalb weniger Jahre ein fr\u00fcherer \u00dcberschuss in ein deutliches Defizit im zweistelligen Milliardenbereich verwandelt.[\/vc_column_text]

Prim\u00e4r Deutschland verliert an Bedeutung im China-Gesch\u00e4ft<\/h2>[vc_column_text]Vor allem f\u00fcr Deutschland als zentrale Automobilnation zeigt sich eine klare Verschiebung. Im Jahr 2025 rangierte China nur noch auf Platz sechs der wichtigsten Exportm\u00e4rkte f\u00fcr deutsche Hersteller.<\/p>\n
Zwar \u00fcbersteigen die deutschen Exporte die Importe weiterhin, doch der Abstand schrumpft mehr und mehr. Seit dem Rekordjahr 2022 sind die Ausfuhren nach China von rund 30 Milliarden Euro auf 13,6 Milliarden Euro zur\u00fcckgegangen \u2013 mehr als eine Halbierung.<\/p>\n
Gleichzeitig legten die Importe aus China deutlich zu: Sie stiegen im selben Zeitraum um rund zwei Drittel auf 7,4 Milliarden Euro. Sollte sich diese Entwicklung fortsetzen, k\u00f6nnten sich Import und Export schon bald auf Augenh\u00f6he bewegen.[\/vc_column_text]

Wettbewerb nimmt weiter an Sch\u00e4rfe zu<\/h2>[vc_column_text]Experten gehen davon aus, dass sich der Konkurrenzdruck in naher Zukunft weiter erh\u00f6hen wird. EY-Experte Constantin Gall warnt: \u201e2026 werden wir eine weitere Intensivierung des Wettbewerbs sehen \u2013 der Druck auf den Autostandort Deutschland wird daher weiter steigen.\u201c[\/vc_column_text]

Schl\u00fcsselrolle bei Batterien und Produktion<\/h2>[vc_column_text]Ein entscheidender Faktor liegt in der technologischen Struktur der Branche. Bei einem zentralen Zukunftsfeld haben chinesische Anbieter bereits eine dominante Stellung erreicht: der Produktion von Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge.<\/p>\n
Zugleich ist die Verzahnung der M\u00e4rkte enger geworden. Deutsche Hersteller betreiben zahlreiche Produktionsst\u00e4tten in China. Fahrzeuge und Komponenten werden dort nicht nur f\u00fcr den lokalen Markt gefertigt, sondern auch nach Europa exportiert.<\/p>\n
Beispiele daf\u00fcr sind Modelle wie Fahrzeuge der Marke Mini, der SUV Cupra Tavascan oder auch Smart-Modelle, die in Kooperation mit Geely in Xi\u2019an produziert werden.[\/vc_column_text]

Wirtschaftliche Folgen werden sichtbar<\/h2>[vc_column_text]Der zunehmende Konkurrenzdruck, vor allem im Bereich der E-Mobilit\u00e4t, und die strukturellen Ver\u00e4nderungen schlagen sich bereits in den Kennzahlen nieder. Der Umsatz der deutschen Automobilindustrie ging im Jahr 2025 um 1,6 Prozent auf knapp 528 Milliarden Euro zur\u00fcck.<\/p>\n
Auch am Arbeitsmarkt zeigen sich deutliche Effekte: Die Besch\u00e4ftigung sank im letzten Jahr um 6,2 Prozent, was einem R\u00fcckgang von knapp 50.000 Stellen entspricht. Insgesamt arbeiten damit noch rund 725.000 Menschen in der Branche \u2013 der niedrigste Stand seit 14 Jahren.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″]
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